布局不合理,设备小毛病多 新能源车充电何时不再难

布局不合理,设备小毛病多 新能源车充电何时不再难
充电车位被占用、充电桩位布局不合理等问题频现,不同运营企业的APP不能同享导致司机体会感差  新能源车开上了,充电何时不再难  到本年9月,全国充电基础设备累计数量为111.5万台,同比添加67.0%,充电电量首要会集在广东、江苏、湖南等地。图为岳麓大路邻近一处泊车场内,许多车辆在充电桩充电。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄  长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾  新能源轿车代替燃油车已成当今社会进步和展开急需,而新能源轿车的遍及,充电桩起着决议性效果。  近来,我国电动轿车充电基础设备促进联盟发布数据显现,到本年9月,全国充电基础设备累计数量为111.5万台,同比添加67.0%,充电电量首要会集在广东、江苏、湖南等地。从长沙来看,现在已完结检验投运的公共充电站点800余处,公共充电桩11000余个。  依据《长沙市电动轿车充电基础设备专项规划(2017—2020年)》,到2020年长沙将建成公共充电桩1.3万余个,加上用户专用充电桩7万余个,到时有望满意8.3万辆电动轿车充电需求。  记者查询发现,尽管充电桩数量在不断添加,但仍有不少用户面对充电难题,充电车位被占用、桩位布局不合理等是首要要素。能够说,作为辅佐配套设备之一的充电桩,现在已被赋予越来越重要的效果,乃至决议着整个新能源生态链条的胜败。因而,除了建好充电基础设备,更要进行科学的运营和办理,优化用户充电体会,才有助于更多新能源轿车进入百姓家。  1 现状 长沙公共充电桩超1.1万个  到2018年末,我国新能源轿车保有量共261万辆,占轿车总量的1.09%,与2017年比较添加107万辆,添加70 %。其间,纯电动轿车保有量211万辆,占新能源轿车总量的81.06%。依据我国轿车工业协会数据,本年1月至9月,新能源轿车产销别离完结88.8万辆和87.2万辆,比上年同期别离添加20.9%和20.8%。  与新能源轿车的增速比较,充电桩等基础设备的起步较晚,建造相对落后。不过,凭借新能源轿车高速展开的春风,充电基础设备展现出杰出的展开势头。数据显现,到本年9月,全国充电基础设备累计数量为111.5万台,充电基础设备的展开根本跟上了新能源轿车的展开。  充电设备首要分充电桩和充换电设备两大类:按装置方法不同,充电桩可分为落地式和壁挂式;按充电方法不同,充电桩分为直流快充桩、沟通慢充桩,别离满意电动轿车快速充电、慢速充电的不同需求,占地面积小。充换电设备有充电站、换电站等,占地面积比充电桩大。  从长沙来看,从2015年起,长沙市新能源轿车充电桩逐渐完结检验,首要散布在公园、酒店、政府安排、园区等公共场所。现在,已完结检验投运的公共充电站点805处,公共充电桩11220个,其间宁乡市、岳麓区、雨花区、天心区、开福区的公共充电桩均已超越1000个。  “曾经想在长沙找个充电桩充电并不简单,现在充电桩网点更密,充电比较曾经便利多了。”在长沙从事网约车服务的刘师傅是较早触摸新能源轿车的一批人,他见证了长沙新能源轿车和充电基础设备的从无到有。他告知记者,曾经车辆电量只剩一半时,他就不敢接单了,现在电量只要一半还敢猖狂接单,由于现在的充电桩网点更密了。  2 为难 “鸠占鹊巢”导致充电“有桩无位”  跟着充电基础设备的不断添加,新能源轿车“没桩充电”的展开瓶颈逐渐消减,但桩车对立仍然存在。其间燃油车“鸠占鹊巢”,导致新能源轿车“有桩无位”,是让新能源轿车车主最头疼且无法的难题。  记者查询发现,这种占位现象在公共充电桩上比较显着。长沙市公共充电设备首要服务目标为电动私家车、电动公务车、电动出租车等小型乘用车辆。公共充电设备首要布设在一些方位较好、车位较多的社会公共泊车场。  “尽管充电桩越来越多了,但充电仍是不便利。”家住望城区晟通城的张灏买了辆新能源轿车,但充电问题一向令他头疼。他介绍,离他家不远处的联动U谷就有充电站。有一次他的手机上显现有5个充电终端闲暇,可到现场才发现,5个充电车位被燃油私家车、卡车等“强占”,对此张灏颇感无法。  记者在开福区德雅路邻近的观园世界公寓充电站看到,这儿一共有5个快充终端,但在这些本该停充电车辆的空地上,却全停放着燃油车。关于这一现象,该小区多位业主表明已习以为常,由于这儿本来车位就严重,尽管泊车场有告示,但仍有不少燃油车无视乱停。  记者从多个充电桩运营方了解到,由于泊车位严重,燃油车占用新能源轿车充电车位是投诉较为会集的问题。  某品牌充电桩运营商工作人员告知记者,他们与不少泊车场场所办理方进行过和谐,也尝试过装置地锁、放椎筒等,但效果并不抱负。现在,遇到这种状况只能靠用户拨打占位车主的预留电话或拨打挪车服务热线12345来处理。  3 困扰 布局不合理,设备小毛病多  现在,在长沙展开充电基础设备建造运营的企业有20余家。在抢占商场的前期,大多数运营企业以“重建造轻运营”的战略为主,导致了共用充电桩质量良莠不齐,不少车主遇到了充电桩毛病无法充电、无法充电却扣费等问题。  另一方面,考虑到本钱、盈余等要素,运营企业在充电桩选点上较为相同,导致在充电桩布局上不合理,且各家企业建造的充电设备没有完结互联互通,其客户群不能构成同享,充电设备整体运用功率较低。  在坐落长沙市岳麓区中盈广场的电动轿车充电站,许多新能源轿车车主正在给车充电。曹操专车司机李师傅告知记者,他手机上下了4家服务商的APP,充电都没有问题,但运用不同的充电桩需求经过不同的APP付出。  现在,充电桩运营商与土地产权方协作是最为常见的形式,泊车场依照规范对车辆进行限时免费。而燃油车占位、布局不合理、设备小毛病多等要素,也导致了充电车车主泊车费用的添加。  “我都是掐表出场充电,但常常由于不行估量的要素导致被额定收取了泊车费。” 新能源轿车车主王先生告知记者,一般泊车场按一般泊车规范来收取充电车辆的费用,部分泊车场对充电车辆有优惠,比方延伸免费时刻,或许下降收费规范。可是,现在充电慢的问题无法处理,即便是快充也需求必定时刻,假如遇到占位或许设备毛病,往往会导致充电超出免费泊车时刻。  比较公共充电桩,用户专用充电桩能免除占位、收泊车费等苦恼,但在实践装置过程中也遇到了不少费事。  记者在查询中发现,老旧小区大多是活动车位,施行先到先停,不利于装置充电桩的请求。近些年新开发的小区,也存在缺少规划与场所预留,或许因电容、线路等不匹配需求重建配电工程的状况,并且小区物业考虑到安全隐患问题,对用户专用充电桩的装置积极性并不高。  4 开展 加速推动充电桩的营运办理  现在,多家车企已发布停售传统燃油车时刻表,新能源轿车替代传统燃油车已成为趋势。这意味着,与新能源轿车相配套的充电桩,未来将会成为城市重要的新式基础设备。  对此,长沙出台《长沙市电动轿车充电基础设备专项规划(2017—2020年)》,别离推动公交充电桩、出租车专用充电桩、物流与环卫专用充电桩、公共充电桩、用户专用充电桩等和谐有序展开。规划显现,到2020年长沙市将建成公共充电桩总数达13921个,加上用户专用充电桩72770个,至2020年长沙市合计规划充电站114座、充电桩86691个。  关于收费,《长沙市电动轿车充电基础设备专项规划(2017—2020年)》指出,充电设备运营企业要严厉依照核定价格收费,在经营场所明显方位明码标价。对向电网企业直接报装接电的经营性会集式充换电设备用电,须独自装表计量,履行大工业用电价格,2020年前暂免收根本电费,其他充电设备按其地点场所履行分类目录电价。关于住宅小区的用户专用充电设备,主张可按居民生活用电电价收取,并施行峰谷电价。记者发现,依照地点区域不同,每个公共充电桩的费用也不同,大部分充电价格在每千瓦时1.3元至1.8元之间,部分场地点晚上10时后费用会下降。  《长沙市电动轿车充电基础设备专项规划(2017—2020年)》提出,公共充电设备可选取一些方位较好、车位较多的大型社会公共泊车场、P+R泊车场建造会集式公共充电站,按快慢桩之比1∶4的份额进行装备。单位或个人的用户专用充电设备,坚持“一车一桩”“桩随车走”,由电动轿车出产企业或其托付的安排(4S店)担任全过程建造办理,并归入其售后体系。  记者了解到,在按规划进行建造的一起,长沙也在加速推动充电基础设备建造与营运办理的相关方法出台。  一方面,是对充电基础设备进行科学规划布局,体系处理好建多少、建哪里、怎样建等问题,打造服务一体化的充电基础设备网络;另一方面,是对充电基础设备进行强化运营办理,经过商场化的手法,针对不同范畴、不同场所、不同类型的设备,指定科学合理的收费规范,构成一致敞开、竞赛有序的充电服务商场。  此外,湖南省新能源产业协会充电桩分会、湖南省充电基础设备协会等职业安排也连续建立,期望经过打通壁垒、抱团展开,处理新能源轿车充电对立,让湖南在新能源轿车展开中抢占先机。  记者调查  充电桩要建好 更要管好、运营好  展开新能源轿车是大势所趋,而充电桩的建造、办理和运营是要害。  经过近年来的建造,长沙现在充电桩数量有了大幅提高,下一步更需求提高充电桩的运用率。一方面,是合理布局城市区域的公共充电桩,将公共充电桩建造与周边商业设备、城市路网规划相结合,构成充电网络体系。另一方面,进一步快捷用户专用充电设备的装置,与公共充电桩构成互补。  充电桩要建好,更要管好、运营好。  特别是关于公共充电桩来说,要打通不同运营商之间的壁垒,在必定区域内搭建起充电运营服务体系,充分发挥公共充电桩快速补电的效果,经过一个APP能够完结导航、充电等车主服务,使这一区域内的新能源轿车畅行无虞。一起,综合利用光伏、储能技能下降用电本钱,加强科技研制、自动防止事端。